据说布达佩斯已经有20年没有过雨战了，但就这么一场朦朦胧胧的细雨居然成就了今年的经典赛事。这是怎样的一场比赛啊！是残忍还是幸福，是天堂还是地狱？谁又分得清呢。
阿隆索悲哀了，他失去了一举扩大优势的机会；舒马赫悲哀了，他同样失去了拉进积分的机会；莱克宁无所谓了，反正他也不是第一次退出了。巴顿笑了，笑得如盛开的鲜花般灿烂，113次的轮回终于换回了一次冠军，他能不笑么；上台领奖的小日本也笑了，投出的金钱终于收获了一次的回报，他能不笑么；上帝也笑了，把我们如此的玩弄于股掌之上，他能不笑么。对于我们这些车迷来说，到底是地狱还是天堂？也许吧，谁又在乎呢。
2006年的F1有两站将铭刻在我们记忆里，摩纳哥和匈牙利。之前满天的罚单让我们对周日的比赛充满了憧憬，而淅淅沥沥的小雨更是让我们怀念起过去的数场经典雨战，不过这已经不重要了，今年的匈牙利注定成为以后被他人所怀念的经典。而巴顿的这次夺冠则又一次书写了雨战的神奇。（注：巴里切罗的19－1，莱克宁的17－1，舒马赫的16－1之后巴顿来了个14－1）
实在是太多太多的精彩，以至于我只能是泛泛而谈了。先说说雨战吧。昨天的比赛如果没看错的话，只有马萨第一次进站以后换成了全雨胎。这个纹路是明显不同的。下面有张图是干胎与雨胎的比较。而昨天基本都是使用的半雨胎或者中性胎（有观点认为中性胎和半雨胎在胎文疏密及发射方向有不同，但差别不大），而不是C5主持所说的全雨胎。雨战中一般是不会借用路肩，而且赛车的底盘应当比平时稍微高1－1.5cm，而且赛车的调教在下压力上会偏大以抵抗湿滑的路面（昨天舒马赫的表现和这个应该有很大关系）。以前有这么一组数据，大概上的0-150公里/小时加速，干胎为3秒，半雨胎3.2秒，雨胎3.5秒。区别很大的，雨胎比干胎少了50％的接地面积，在排水更顺畅的同时也降低了自身的速度。昨天马萨第二阶段很差和他用全雨胎有关系的。
镜头一：发车
发车时各个车手的小心翼翼成就了舒马赫和阿隆索发车的神勇，一个上升了6位，一个上升了8位。雨天湿滑的路面加上第一个弯角的凶险，使得大家都不敢有太多的表现。但马萨的表现实在是令人失望，如果说他在随后的弯道被舒马赫超越我们还可以用让车嫌疑的借口，但发车时低迷的表现让我们不禁对法拉利的前景有了担忧，而随后舒马赫居然也被身后的雷诺一一超越，让我首次对雨战中的舒马赫进行了担忧。
镜头二：
费斯切拉对舒马赫的超越，这次的超越使得舒马赫的前鼻翼受损，使得舒马赫不得不以一圈极慢的速度提前进站。但这次的碰撞费斯切拉是没有丝毫的责任的从镜头里我们可以看到舒马赫的车有一个明显的左摆，正是这个左摆造成他鼻翼的受损。而对于舒马赫来说，也不像有些人说的想利用尾流挤开费斯切拉，重新抢回位置。如果是这样，那时的位置不对，用尾流挤车应该是半个车身的时候最为合适，在车尾相接的时候，这样的举动无疑等于自杀。但当时感觉上舒马赫确实打了下方向盘?
镜头上看，费斯切拉的超越虽然完成的很干净，但也把舒马赫逼到了要么出去，要么撞车的地步，在平时，舒马赫完全可以出去，但一般情况下，雨天是不借用路肩的，出去肯定损赛车，往里走还有可能不碰撞，所以.……
镜头三：
无论是在什么时候，什么地点，无论以什么方式，莱克宁的退赛，对于我们来说已经都习惯了。昨天的事故，里尤兹还是有点责任的，他虽然减速了，但并没有让开线路，而莱克宁赛车则有点失控，这么一来一往，事故就发生了。类似的事故还有04年摩纳哥阿隆索套圈拉尔夫的时候撞上了隧道上，同样是拉尔夫减速没让道。现在赛后的车队报告还没有出来，但我一直有疑问的是，莱克宁的车子是否在之前已经遇上了一些问题？对比一次进站前他与队友罗萨的距离已经在不断的缩短，怀疑是因为轮胎的问题。
镜头四：
安全车的出动，安全车的出动受害者其实是阿隆索，他并不是C5主持惊讶中的受益者。他之前的领先优势足够他进站后出站依然排位第一。而最大的受益者则是舒马赫，有个镜头，三车跟在SC之后，MSC是第三位，而之前的镜头给到ALONSO刚刚出站，我笑了。SC必须是在头车前面，而头车之前的那些慢车在安全车出来后是可以超越安全车的（而非电视里常说的SC出来后不能超车）。就这样，三车依次超越了安全车（并没有给镜头），MSC之前与ALONSO间一圈的差距就这样化为了乌有。
而舒马赫之后的神勇表现使得我们有充分的对法拉利进行怀疑，除了石桥轮胎的颓势以外,他们的赛车的调教是否也存在问题？马萨在使用中性胎的时候居然一再的打滑，就连舒马赫在安全车进去后第一圈内也出现了打滑，在石桥中性胎达不到胎温的时间里，他们的调教没有能提供额外的下压力，这也使得马萨不得不第一次进站换成全雨胎。他们是否存在赌后半程的天气好转？
镜头五：
很少有能给舒马赫的油门与刹车这么长镜头的了。这次的比赛我们又一次看到了过弯续油门的表演。但这个也并非像很多介绍中的那样属于舒马赫的绝活，F1中很多车手都有这样的驾驶技巧。前几站中的海费尔德也曾经有过这样的表演，当时对比的是蒙托亚。但不得不承认舒马赫确实是当中的NO.1。昨天我们看到的不仅仅是过弯给油门，而且在刹车对比中，我们可以看到舒马赫给的刹车点比罗萨来得晚很多，不夸张的说，每个刹车点上，舒马赫至少比罗刹晚0.2-0.4秒。而正是因为过弯时候一直保持了油门，所以舒马赫在出弯后的加速并不比罗萨来得慢。注意我前面提供的数据，半雨胎的加速比干胎要慢不少的。但每个刹车点都来得晚，使得舒马赫每脚的刹车基本都是大力刹车，也加速了轮胎的磨损，属于典型的杀敌以前，自损八百的那种。
镜头六：
我在法国站的帖子里写过，阿隆索在平时的驾驶能力已经跨入了顶尖的行列，但能否上升到“车王”这一境界依然需要通过雨战来考核。舒马赫的第一个分站冠军就是站在有“雨战之王”称号的塞纳肩上举起，而之后的一系列的比赛，舒马赫才逐步奠定自己的车王地位。但是很遗憾，昨天的比赛，我认为阿隆索并没有通过这一考核。阿隆索昨天的表现无疑是出色，对于一个从15位发车，在1/3赛程的时候就已经拥有30多秒领先优势的车手来说，我们不能苛求太高，但也同样不能忽视，他的优势是建立在身后莱克宁已经进站的基础上，考虑到这些他的实际领先时间其实并不多。对比同期的速度，他也不比莱克宁与巴顿具有优势，可以说他的表现并没有绝对的说服力。
最后，我们要恭喜的是终于修成正果的巴顿，昨天的表现非常的完美，即便没有安全车，即便没有阿隆索的退赛，我相信以他昨天的表现，依然能拿冠军。需要注意的是，他超越舒马赫的时候并不是象C5解说的那样从维修站出来的，而是直接在大直道末端的超越。而且在阿隆索第二次出站后，巴顿已经超越了阿隆索，而之前他已经完成了二次进站了。这么神勇的表现，难道真是传说中的灵魂附体吗？这个时候他不是一个人？？？希尔来了？
这是怎样的一场比赛啊，究竟是天堂还是地狱？大脑在一次又一次的回味，手却迟迟不敢敲击着键盘，我深深的恐惧，恐惧着自己的手指亵渎了这场的经典。惶惶然终于敲下这2000多字。
