（光BS那些说顿顿冠军是拣来的人是没用的，我们要事实和数据说话，透过现象看本质，推证出顿顿夺冠的来龙去脉，而且顿顿首冠我都既不代表祝贺又不发张原创贴实在愧对顿顿，所以写了下面这些又臭又长的东西缓解兴奋之情、内疚之心。虽然有点晚了。。很晚了。。.还有点乱，包涵~~~~~~~）
先来看看为什么其他人不能夺冠：
KIMI退赛太早了，不好评价；那么SCHUMI的车和轮胎大家也看到了，而且他在20多圈时居然就被套了一圈，要是还能夺冠那我们真该叫他“车圣”了！！MASSA，FISI之流不予考虑。。。
因此唯一和顿顿有一争的就是NANO，所以要先把他（完赛的情况下）和顿顿做一下比较。
嗯。。既然是纸上谈兵地看，那我是这样分析的：
一、停站的时间
NANO2停总用时：47.715秒
顿顿3停总用时：65.270秒
也就是说NANO比顿顿有17.555秒的时间优势，这方面比较简单，也只有这一点是最明确的。。我想这应该是全文最没争议的一部分~~~~~~~~~~
二、圈速和时差的详细分析（相当繁琐啊~~谁耐心看完就真是太对得起顿顿了！）
都应该觉得顿顿的车比NANO的快吧~~好吧，但还是用纸上谈兵算法来证明。
这个就比较麻烦了，因为顿顿最后用了干胎在干地上跑，NANO又没有干胎圈速，而且顿顿最后领先优势太大后也没怎么全力跑了，那么查formula1.com极速表的数据来比较就没有意义了（我所有数据都是来自formula1.com的，不知道《F1速报》的“DATA数据无限大”版上那样齐全的比赛数据，网上那里可以找得到~~~谁帮着找找？）
所以只能这么先把比赛梳理一遍，再一边作分析（比赛我只看了2遍有些地方记不清楚了，有些地方就参考的formula1.com的COMMENTARY比赛实录作为依据~）：
我们把比赛从L25左右开始纳入讨论（*注意！：这圈是全场第一个关键圈：SCHUMI刚刚被NANO套圈，KIMI此时退赛，所以这两个人这时其实就已经退出冠军争夺了~而且之前的赛程跟NANO和顿顿的冠军争夺没有直接关系，所以全文都不再考虑了），NANO连续作了几个最快圈速后在L27完成了第一次进站，之后安全车挡道的4圈我们就不管它，然后从L31就开始了NANO和顿顿的真正交锋，此时他们之间大概相差有9秒多~
然后看他们交替刷新着最快单圈：
L33：NANO1:33.242
（这圈顿顿和NANO差距是9秒）
L34：顿顿1:32.945
（这一圈NANO慢了很多，电视画面上看不到，但我估计是他肯定是失误了。因为即使马上在L35他又作了一个最快单圈，但也只赚回0.5秒，而顿顿和他的差距缩小到了5.5秒，说明就在L34这一圈里NANO犯了一个损失4秒的失误！）
L35：NANO1:32.470
L36：顿顿1:32.440
（之后几圈他们都没再做出最快单圈了，因为SCHUMI在快跑抢风头！但顿顿每圈都要比NANO快！）
L40：顿顿1:31.489
再来是顿顿追NANO的时差：
L31~L33：9秒
L34：5.5秒
L41：3.6秒
L43：1.9秒
L44：0.8秒
L45：0.4秒
（看看这几圈顿顿和NANO都在抽风啊，我敢说NANO在L42又犯错了要么就是套圈被挡！呼呼~~~~~~~）
[[***插入：油量原理告诉我们，在其他条件相同的情况下，载油量与车速成反比。（MS有一个估值，在一般情况下，每增加10L油，单圈成绩增加0.3~0.4秒）***]]
L46顿顿进站没换胎，加油用时20.480秒，上一次进站是L17，用了23.921秒，两次进站间差28圈[*这里大家应该注意一下：从安全车回去以后，即L31，顿顿开始发力猛追NANO，而L31圈也正好就是他在理论上，载油量消耗过半的一圈（L17+1/2*L28=L31）]，这段时间顿顿跑得非常顺畅，没有任何失误和事故，单圈用时和油量一起减少，完全按照原理来的，不愧是顿顿，精确啊~
而NANO第一次在L27进站用时25.760秒，到第二次在L51进站用时21.955秒，间隔是23圈，NANO是从L33开始创造最快圈速的，而理论上算的他油量消耗过半的一圈，即L39（L27+1/2*L23=L39）之后他并没有越来越快，而是被顿顿步步紧逼~~
这，是因为顿顿的载油永远比NANO少！特别是在L31~L45顿顿追NANO这十多圈顿顿的油一直少于NANO，平均速度也就一直比NANO快！
因为我们可以知道NANO在L51第二次进站后，油量达到最大值，也就是平均速度最慢时，顿顿的油量又一次在L50消耗过半（L46+1/2*(L53-L46)=L50；顿的第三次进站是在L54，而且第二次加的油本来就少）！哈哈！
所以，顿顿的载油永远比NANO少，载油量这方面顿顿始终占据优势。（呵呵~这次HONDA算得够精的，高明啊~~~~难得哦=_=|||||||~~~~~~~~~~）
*这里再补充一下顿顿第二次出站后和NANO的时差以及做出最快单圈等情况，因为这次顿顿加油本来就很少，所以与同样油快耗尽的NANO比，速度上仍不处劣势：
L48：NANO仅仅领先16秒，这是顿顿完成了L47的暖胎圈开始加速了
L49：顿顿1:28.077秒
L50：顿顿1:27.884秒
（这时NANO是进站前的最后一圈，也就是油量最少车速最快的一圈，而NANO也确实做出了他的全场个人最快圈速1:29.408，但是居然比同样还没换干胎、而且载油比他略重的顿顿慢到1.5秒！！！NANO这时在做什么？。。）
L51：NANO退赛，formula1.com的COMMENTARY显示仍然是顿顿刷新最快单圈，具体数据没找到。
这里最关键的就是在L50，顿顿和NANO是同样的轮胎，同样的油量（顿顿理论上多带2圈油），但是顿比NANO快1.5秒。我们知道NANO在L48时领先顿顿16秒，进站前一圈被顿顿追回1.5秒，即时差缩小至14.5秒，而NANO的这次进站用时是21.955秒，顿顿第三次进站耗时20.869秒，所以：
20.869+14.5-21.955=13.414秒
13.414秒，这个数字是在其他因素忽略不计的情况下，NANO在顿第三次出站后的领先优势。（顿顿我对不起你~~居然得出这种结果？！可恶！！）
三、排除意外变故的假设与推演
上面那种算法出来的结果~哎。。连我自己都觉得丢脸，当然不能让顿顿和大家满意，8过其实对比一开始我算“停站的时间”那部分得出的时差17.555秒，还是赚回了4.141秒的。。。。
WELL，那我们还是可以用更精确/实际的算法，再做计较：
顿顿在NANO第二次出站后应该有 21.955-14.5=7.455秒 的时间优势，那么在他L54的第三次进站前还有3圈可跑（下面依然是纸上谈兵的假设，我觉得还是保守了一点~呵呵~）：
L51：
NANO进站要在原有时间上+1秒（因为技师需要把螺母上好，否则NANO就像现在这样因此退赛了~~+ +|||），当然他出站是还是会趟进湿地里（因为干胎蘸水不是他退赛的原因，因此不改变）又要+2秒；同时顿顿如上所述刷新了最快单圈，因为没有具体数据，只能按之前最快单圈差的平均值算作快了0.5秒。
这样顿顿在此圈中赚回3.5秒，此时领先NANO达到10.955秒~
L52：
NANO的暖胎圈，而且带重油（不像顿顿L47出来后依然是轻油~）算损失0.5秒，顿顿继续提高最快单圈0.5秒。一加一减赚1秒。
此时顿顿领先达11.955秒。
L53：
NANO开始发力跑，但是根据油量，以及L50圈NANO和顿顿的表现，推理顿顿依然保持快0.5秒，领先达12.455秒！
那么，现在3圈过后顿顿手握的时差还是不足以供他第三次进站，所以下面会有所不同了！
L54：（（~这圈要特别关注，变化就在这里~））
顿顿L46进站时加油5.5秒。根据加油12升/秒，匈格罗宁赛道单圈油耗为3.5升左右（这个没有找到官方数据，我自己估算的~），得知顿顿L46的加油量约为60升（可恶！赛会又不给我们计算出来！），其实能保证他跑17圈左右，而此时顿顿已经跑了7圈，所以事实上他至少还能再跑10圈~
（这里随便提一下NANO最后一次加油量约为 12*6=72升，足够跑 72/3.5=20圈，算算51+20=71，呵呵~刚刚够完成70+1的赛程。另外，再回头算一下顿顿L17第一次加油为 12*8.5=102升，可以跑102/3.5=29圈，而顿顿L17~L46两次进站间刚好就差28圈！啧啧。。再一次佩服F1的精确~~~~~~~~ORZ``````）
所以，HONDA让顿顿在此圈进站，其实也不是非进不可，但是NANO已经退赛了，所以还是保险起见，提前换干胎防D.L.ROSA~如果当时NANO没退赛，顿顿就不会这么早进站，肯定的！（DEFININTELY，顿顿的最爱单词之一~）
因此，以现在推理假设的情况，顿顿L54时仍在赛道上，但是最迟会在10圈之内进站，米其林虽然比SCHUMI那套BS好得多，但毕竟中性胎还是拼不了多久的。。。。我就把保守估计为第8圈进站，即L54+7=L61~
四、大结局！
好了，现在就在来看看最紧要的L54~L60这7圈的情况，下面是NANO和顿顿的载油量对比（虽然还是纸上谈兵，但在我比较相信的油量理论上算就是这样，而且之前对已知赛况分析也说明这种计算方法得出的结论和事实极为相符，所以就如此推演下去````没问题吧？小心谨慎地GO ON。。。。。）
L54：NANO油量为 72-(L53-L51)*3.5=65升；顿顿是 60-(L53-L46)*3.5=35.5升
此时他们的油量差也就是始终有大约29.5升，因为都在赛道上跑，所以也就是说，在L54~L60这7圈内，顿顿一直对NANO保持有29.5升的载油优势，而大家都还记得上面提到的：
[[***插入：油量原理告诉我们，在其他条件相同的情况下，载油量与车速成反比。（MS有一个估值，在一般情况下，每增加10L油，单圈成绩增加0.3~0.4秒）***]]
因此，29.5/10*(0.3~0.4)=0.885~1.18秒，我们取中间值搞好为 1秒。这样，在7圈中顿顿一共会因载油优势而赚取 7秒时间差。
另一方面，考察顿顿的前两次进站，都是有从站前倒数第5圈开始平均每圈提速0.4秒的稳定表现，算过来再赚至少2秒；而NANO在之前有三个关键圈出了严重的时间损失，即L34的4秒、L42的1秒、L50的1秒，这样的状态，此时在扣除1秒。顿顿正反共赚3秒。（各位不要觉得这样算顿顿和NANO不公平，其实车的因素是有很明确的证据，而人的因素只能依据赛程前面，从L25~L50，的总体表现和状态评估，关键是看明显的失误，NANO有3次而顿顿没有，我以此来考察状态~~）
结论，在L54~L60中顿顿总共会领先NANO：12.455+7+3=22.455秒
然后顿顿在L61进站，此时距L46已经跑了14圈，则油箱剩余 60-14*3.5=11升。后面赛程还有10圈，共需10*3.5=35升，因此本次进站顿顿要加25升，即加油耗时（还要算插入/拔出加油枪的时间）4秒，再加上15秒的非油耗时（这个值是用“非油耗时=PIT总用时-加油耗时”算出来的：顿顿的P1总用时23.921秒，加油耗时9秒，则23.921-9=14.921秒；P2为20.48-5.5=14.98秒，所以我取了它们的近似值 15秒）。
所以，顿顿第三次在L61进站用时推算为 4+15=19秒。
那么！也就是说！我们的顿顿，在P3出来后依然对NANO保有 22.455-19=3.455秒！！！！！！！！！
后面的赛程就好办了，顿顿和NANO载油量终于相同，而且顿顿的干胎是新换的（其实这点影响可以忽略不计了~），在未来9圈中，我们排除任何的意外变故（呵呵~本场最大的变故就是NANO的退赛```），那么顿顿和NANO的时差也不会再有决定性的变化，所以，这场匈牙利大奖赛的完全理论赛果便是：
终结结论： P3的顿顿以领先P2的NANO 2~3秒的优势夺冠！！！！！！！！！！！！！！！我们是真正的冠军！即使NANO不退赛顿顿也赢了！~~~~~~顿顿，你太棒了！！！
五、启示录
1。本场比赛的关键因素MS是轮胎的运用时机，但通过分析，我们看到，在天气变化莫测，赛道忽湿忽干、半湿半干、倒湿不干的情况下，利用轮胎的不可知因素影响过大，人为控制效果不佳，车队指望这种靠不住的变量来赢得比赛是很没把握的。
2。那么车队就应该把精力集中在有完全把握而非投机取巧的变量上——即载油！我两次插入的“油量原理”通过上面前几段对实际数据分析被证明是非常可靠的，而HONDA这次的P3战术奇迹就是依靠一种“少吃多餐”的加油模式，使得顿顿始终NANO保持相对轻油优势，这在顿顿和NANO几段关键赛段的对决上起到了决定性作用！
3。本场比赛，顿顿应该是很让车队工程师满意了，全场绝少失误，完全匹配赛车性能和油量状况的驾驶没让工程师们白算计，而且还在关键时刻都抓住了机会，用顿顿自己的话说就是“不能做得再好了”；而NANO本场则状态不佳，有三圈明显失误给了对手可趁之机，所以即使最后不退赛，依然赢不了顿顿。这是公正的结局！
<全文完>
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